顾名思义，这款产品是专门为增程和插混车型打造，续航超400km，补能速度达4C，核心参数对齐纯电车。

  更罕见的是，这款电池还采用了钠离子技术，更抗低温，极寒条件也能放电，东北老铁也能用。

  继神行超充电池后，万亿宁王再次出手，大电池，小油箱，或许将成为增混(增程和插混)车型新的趋势。

  之所以说“电池包整体”，是因为骁遥的电池包同时集成了钠电池和锂电池，其中钠电池布置在低温区，电池续航可提升5%。

  加入钠电池后，电量的预测也会更精确，钠离子可当作监测尺，辅助标定锂电池的电量，系统整体控制精度更精确。

  对此，宁德时代开发了全温域BMS技术，针对不同化学体系分区管理，解决了电量预测失真、动力性能衰减的问题。

  宁德时代表示，得益于钠电池的引入，骁遥电池可实现-20℃输出动力强，-30℃可充电，-40℃可放电。

  抗寒能力是骁遥电池的最大亮点，除此外，骁遥还延续了乘用车家族产品的共同优点：

  采用正极材料表面修饰技术，创新高压电解液，在材料表明产生一层“纳米级防护层”，有实际效果的减少了活性层的副反应，进一步拓宽电量的使用边界。

  在正极材料中引入高活性激发态粒子，打造锂离子专用快车道，大幅度的提高其传输效率，使得车辆在亏电状态下也能维持电力驱动。

  通过SOC全场景高精模型、BMS智能算法，结合海量数据及用户使用习惯自适应计算，开发高性能BMS精度算法及硬件升级，使得骁遥电池的SOC控制精度提升40%，纯电使用率整体提升了10%以上。

  正极采用快离子导体包覆技术，加快锂离子传输速度，掺杂过渡金属，增强导体的导电性。

  负极结合二代快充石墨和新型纳米包覆技术，增强锂离子的去溶剂化能力，加快离子释放，减小锂离子嵌入电极材料的阻力，让能量传输更高效。

  电解液方面，宁德时代利用全新配方，降低了电解液粘度，增加锂离子脱溶剂化能力，明显提高电导率。

  超薄 SEI 膜（电极材料与电解液在固液接触面反应形成）的优化，也能大大降低阻力，使锂离子的穿透阻力更小。

  总结来看，骁遥电池继承了宁德时代过去乘用车产品的优点，同时又进行了创新。

  从整体来看，我们国家新能源乘用车渗透率已连续3个月突破50%，新能源车型已成为市场主流。

  复杂工况比如低温下，电池性能衰减。本就不长的续航甚至打对折，输出动力也受到影响。

  特别是续航问题，根据工信部近九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，443款增混车型中，有超过25%的车型纯电续航低于100公里，100-200km的车型占比为66.82%，仅有7.45%的车型超过200km。

  于是宁王出手，把增混车型的纯电续航拉到了400km以上，行业认为明年这类增混车就会上市。

  不过，宁德时代已经先后推出了麒麟电池和神行电池两大产品，为什么不能直接拿来放在增混车上呢？

  麒麟电池大家比较熟悉了，以三元锂材料为主，也就是1年前雷总高呼“100度+宁德时代+三元锂=十几万成本”的那款电池。

  电芯散热材料面积很大，成本确实不抵，一般搭载100度麒麟电池的车辆，往往售价都在30万及以上。

  不过电池参数也不错，根据不同车型情况，CLTC工况下可实现750km甚至以上的续航。

  充电速度为5C，在理想MEGA上最快可实现充电12分钟，补能500公里。

  后来随着全栈800V车型的铺开，宁德时代又推出了更便宜的超充电池神行电池，采用磷酸铁锂材料，可实现4C超充。

  今年进一步升级为神行PLUS电池，优化了电芯空间利用率，首创一体式外壳结构，单位体积内的包含的能量从140Wh/kg提升至205km/h。

  同样根据不一样的需求，分为长寿命、超快充、低温、高温和全能五大系列，覆盖-20℃-70℃温度区间。

  由于成本和定位的关系，麒麟电池往往用于纯电车型，神行电池则增混车辆和纯电车型都上。

  宁德时代相关负责人对此回应称，实际上骁遥电池有一些技术和神行电池、麒麟电池是通用的，而且骁遥电池抗低温更好。

  其实骁遥的电池包也不仅限于钠锂电池混用，也可以再一次进行选择用纯三元锂或者纯磷酸铁锂电芯。

  实际上，今年不只是行业龙头在关心增混车型的电池产品体验，行业整体都在推动增混车体验接近纯电车。

  一些增程车开始以充电快为卖点，比如即将上市的阿维塔07，就特别强调了增程版本的充电速度。

  在新能源车成为市场主流的背景下，行业开卷混动车充电速度，当然是为了给广大增混车主带来“媲美纯电车”的体验，广大增混车主更倾向用电。

  继推出神行电池，把超充车型推广至二十万级后，作为“基建型”企业的宁王再次出手，划定了增混车型新的高度：

  这也必将加快新能源转化，让“三年基本全面电动化”的预判在国内乘用车市场早日成为现实。